WSC 华汉诚 2026年8月26日

Linerlytica**新数据显示，全球约有430万TEU集装箱船运力正在等待靠泊，超过2022年疫情期间约400万TEU的****峰值。这里的430万TEU，并不是港口内堆放着430万个实体集装箱，而是排队船舶合计可装载的运力。大量船舶被“锁”在锚地，无法按计划靠港、装卸并投入下一段航程，全球班轮网络的有效运力因此被持续占用。

与疫情时期相比，本轮拥堵的成因更加复杂。旺季出货、船舶集中到港、堆场饱和以及跳港改道等因素相互叠加，西北太平洋多个热带系统轮番袭扰，更是加剧延误的核心推手。一个港口发生延误，还会继续影响后续挂靠港，形成连锁反应。更值得关注的是，当前拥堵并非平均分布，**严重的堵点正集中在东亚。

拥堵点在东亚：约220万TEU等待靠泊目前东亚港口约有220万TEU集装箱船运力等待靠泊，接近全球拥堵规模的一半。

东亚的压力又主要集中在上海、宁波舟山、深圳、香港和青岛等枢纽，这些港口正面对：船舶集中到港码头作业受限堆场高负荷运行跳港、改港货量增加台风造成的反复中断连续台风使问题进一步恶化：上一轮积压尚未清完，新一轮风雨又可能触发引航管制、船舶避风和码头停工，船舶无法按计划靠泊，出口重箱也可能因船期后移而无法按原定时间进港。真正造成压力的，不只是一次停工，而是“中断—恢复—再中断”对整个班轮网络节奏的反复破坏。

国内港口现状

01.上海港：部分码头等泊逼近10天上海是当前**突出的堵点。

港外等待进港的集装箱船已增至139艘，约为两周前的5.8倍，锚地排队规模处于近两年高位。各主要码头的平均等泊时间如下：外高桥二期：约9天外高桥五期：约9.5天洋山一、二期：约8天一艘抵达上海外海的船，可能需要先等待一周以上才能靠上泊位，外高桥和洋山堆场密度均达到79%。
02.宁波舟山港：等泊5-6天，梅山满负荷宁波舟山港面临“泊位排队”和“堆场饱和”双重压力。

目前：船舶平均等泊时间达到5-6天；梅山集装箱码头堆场负荷达到100%；其他码头平均堆场密度约92%。在堆场接近满负荷后，码头接收出口重箱、调拨空箱和安排提还箱的空间都会被压缩。

宁波舟山港：多个码头暂停进提箱作业受第18号台风“沙德尔”影响，宁波舟山港多个码头计划于8月26日16时起暂停空箱进提箱作业，20时起暂停重箱进提箱作业，恢复时间另行通知。涉及北一、北二、北三集司、大榭集司、梅山港区、甬舟码头及镇司等港区和码头。

03.深圳港：盐田启动航次收箱限额

深圳两大港区呈现分化。盐田港超大型集装箱船平均等泊5至6天，船长不足330米的船等泊约3至5天。随着船期延误和堆场压力上升，盐田国际进一步收紧出口重箱进港管理。重点盐田港**新进港安排自 2026年8月26日 起，港区继续执行ETB-7进闸政策，并根据船舶作业计划及堆场实际承载能力，对不同船公司、航线及航次实施出口重箱收箱限额管理。限额标准为相关航次基准装船量的120%；航次累计收箱量达到限额后，码头暂停接收该航次出口重箱；部分受影响船舶预计靠泊日期不早于2026年9月3日；航次额度用尽后，“易物流盐田”系统将提示预约失败。需特别注意进入ETB-7时间窗口，只代表货柜符合申请进港的时间条件，并不代表一定能够完成预约和还柜。货主和车队在装柜、派车前，需要再次核实：船舶**新预计靠泊时间；航次是否仍按计划挂靠；码头是否开放接收；具体航次是否还有剩余收箱额度；“易物流盐田”是否可以正常预约。否则，可能产生空跑、压车、落箱和改港费用。重点蛇口港情况蛇口港平均等泊时间已经收窄至1至1.5天，但堆场负荷仍处于高位，出口重箱同样按照ETB-7天规则进港。海上排队有所缓解，不代表陆侧进港和堆存压力已经解除。

04.香港港：平均等泊2-3天

香港国际货柜码头出现明显拥堵，各班轮公司平均等泊时间约2至3天。压力主要来自区域船期延误的连锁反应：华东港口延误后，船舶集中抵达香港；部分船公司调整原定挂靠顺序；一些货物转移至香港中转；周边港口货量临时向香港分流。对于经香港中转的货物，需要重点关注母船晚到、接驳班次调整和堆存时间延长。原本短暂的中转等待，可能因此增加数日。

05.青岛港：当前等泊1天，后续压力积累青岛港目前平均等泊时间约 1天，在主要港口中相对顺畅。

但仍存在两个潜在压力：1. 上海、宁波的改港船舶可能集中抵达；2. 前湾联合集装箱码头101号泊位自 8月19日 起开展至少两周的清淤工程，可用泊位受到限制。青岛目前不是**严重的堵点，却可能成为华东船舶和货量分流后的下一个承压港口。港口拥堵不会凭空消失，更多时候只是从一个节点转移到另一个节点。

四台风共舞：港口为何很难喘气？本轮拥堵背后，**受关注的是西北太平洋和南海“四台共舞”：台风“沙德尔”“紫檀”“简拉维”和“艾莎尼”同时活动。四个系统路径不同，并不意味着都会直接登陆中国；真正棘手的是风雨、涌浪、避风管制、支线停航和陆侧交通影响相互衔接，使港口缺少清理积压的完整时间窗口。18号台风 沙德尔向东海及浙江、福建一带靠近，可能影响上海、宁波等港口的装卸效率，并可能触发引航管制、船舶避风或码头阶段性停工。注：宁波舟山港已于8月26日分时段暂停多个码头的空箱、重箱进提箱作业。19号台风 紫檀在北部湾附近缓慢活动，持续影响海南、广西北部湾沿海和粤西海域，对区域驳船、轮渡及华南支线运输的影响更加直接。20号台风 简拉维登陆福建泉州沿海后逐步减弱，但残余降雨仍可能造成局部积水，影响福建及东南沿海的公路短驳、集卡运输和仓库提送货。21号台风 艾莎尼位于菲律宾以东洋面，后续路径及影响仍需持续观察。本轮拥堵迟迟无法缓解，关键不在于某一次台风造成了多长时间的停工，而在于连续天气过程不断打断港口的恢复节奏。前一轮积压还没有清理完毕，下一轮作业限制已经临近。

大家应当如何应对？①. 为华东出运预留7至10天缓冲上海部分码头等泊时间已达到8至9.5天，宁波平均约5至6天。企业应及时调整交付计划，并提前同步客户预期。②. 装柜、派车前再次核对航次状态重点确认：船舶预计靠泊时间、截关时间、码头放箱状态、进港预约、航次剩余收箱额度。特别是盐田港，进入ETB-7时间窗口并不等于一定能够完成还柜。③. 每日关注跳港、改港和挂靠顺序订到舱位不代表原定船期和港序不会变化。需要持续确认母船是否仍按计划挂靠，以及后续中转是否受到影响。④ 提前比较替代运输方案高时效货物应提前比较空运、海空联运和中欧班列等方案，不要等到连续甩柜后才开始询价。⑤. 确认空箱与备用堆场安排提前确认空箱提还点、码头接箱窗口和备用堆场。船期紊乱期间，空箱调拨及还箱指令可能频繁变化。⑥. 为关键订单准备备用方案至少准备：一个备用港口、一个备用航次、一种替代运输方式。同时，将延误、仓储、落箱和改运成本纳入整体物流预算。