通关手记  2026年8月8日

预进简单说就是柜子装完，码头还没正式开港收柜，向码头付费申请，直接送进码头内部堆场，不用拉到外面堆场落箱，不用二次拖车倒柜。（上一篇很多人表示有意见，那我们讨论下）

前提条件：当然不是所有船、码头、航次都能做，也不是有钱就一定批。

首先：必须全部满足，才能做预进港

1. 舱单S/O必须已经码头备案，有真实航次、挂靠港信息，只是订舱成功不行，船代必须把航次数据推送到码头系统，系统能识别这条船。船期临时跳港、改船，预进港也直接失效。

2. 箱子状态：已经装好货的出口重箱OF状态，封条已经打上；空箱不能做预进港。

3. 箱型限制：普通干柜GP可以；冷柜、开顶、框架、危险品绝大多数航次不开放预进港，危险品基本走船边直装模式，放弃预进港念想。

4. 码头系统要有预进港额度

• 外港：先进后报，预进港开放度高，大部分普货航次有额度。

• 洋山：先报后进，有预进通道，但名额更紧张；规则：预进港的柜子后续要遵守报关后时效，超时没放行会退关，要花钱把柜子拉出码头，代价很大。

• 旺季（7‑9月、节前爆仓）码头会直接关闭预进港入口，有钱也申请不了。

5. 时间边界

不能无限提前，一般**多正式开港前1‑3天做预进；离开港太早，码头系统也会直接驳回。

误区：不是船开前随便多少天都可以预进。

6. 单证前提

箱号、封号、件重尺完整录进码头系统；预进港≠报关放行，柜子物理进码头，但海关还没放行，一样不能上船。

其次、哪些情况做不了预进港

1. 船公司晚更新航次，码头无航次备案，直接驳回；

2. 危险品、特种柜；

3. 码头旺季直接关闭预进通道；

4. 柜子还没装好，是空箱；

5. 船期临时延后，航次信息变动；

6. SOC自备箱，很多航次不开放预进。

然后、预进港 VS 落箱，成本对比（上海港2026市场，小柜20GP）

落箱（场外堆场落重柜）构成：

落箱吊柜费 + 堆场堆存费 + 二次拖车进码头（****成本）

• 淡季正常：700‑850/小柜

• 旺季爆仓：900‑1300/小柜，行情极端会更高

本质：工厂→堆场落柜；开港后，再叫一台拖车从堆场拉去码头，两次拖车，两次装卸，所以贵。

预进港成本：

就一笔码头预进港操作费，工厂拖车一次性直接拉进码头，没有二次拖车。

• 上海港预进港费：220‑320元/小柜，价格码头统一，不会像落箱那样疯狂浮动。

直接节省：480‑980元每小柜；40尺大柜差距更大，能省600‑1200。

注意：预进进港之后，码头有免费堆存期；如果船期大幅度推迟，超过免费堆存，港内会产生堆存费，这个风险要自己担。

**后、预进港实操流程

1. 确认S/O，盯船代，确认航次已经推送码头系统；

2. 确认柜子已经装完、封好；

3. 货代/车队在上港集团受理平台提交预进港计划，预先付费，拿到受理小票（没受理成功，不能送柜）；

4. 拖车直接工厂拉重柜，送码头闸口，凭预进计划进港；

重中之重：预进港进码头不等于万事大吉，必须盯紧报关放行；如果到截关还没放行，柜子在码头里面变成退关箱，要花钱把柜子从码头拉出来，费用远高于落箱，属于重大事故。

总结一下、现实取舍判断

1. 条件全部满足→优先预进港：省大笔二次拖车，减少落箱堆场丢柜、破损风险。

2. 旺季码头关闭预进港→只能落箱，或者协调工厂延后装柜，卡码头正式开港之后再做箱，从根源消灭落箱。

3. 洋山做预进港，报关能力不强、单证容易改单的，谨慎玩；一旦报关卡住，退关提柜代价极高。

4. 船期不稳定，有很大概率延期：谨慎预进港，港内堆存费会持续滚。

5. 预进港是好工具，但有门槛，不是****；****红利是省掉落箱的二次拖车+二次吊装，每柜能省大几百；****坑点是柜子进码头后报关不放行，退关提柜反噬成本。

我只是再说一次： 前面那么多内容很多都是货代给你完成了的！你只是负责盯一下，想省点钱！怎么玩转靠自己，毕竟很多时候靠经验+气运。