海运网  2019-2-23

★ PIL将全面退出亚欧市场 ★

新加坡航运公司太平船务近日被爆出将退出亚欧主要航线消息。

据了解，目前，太平船务主要通过租赁中远海运集运的舱位，在海洋联盟的NEU3/AEU7航线上开展有关亚欧航线的服务。然而，4月7日，太平船务将执行**后一个航次，从宁波出发，5月10日到达安特卫普后退出该市场。

业界人士指出，太平船务的今天实属不易，在亚欧航线的揽货能力也实属该公司的航线短板，与其亏钱经营不如果断退出，选择租赁的方式也许才是正确的方式。

事实上，太平船务进入亚欧航线市场可以追溯到15年当前，当时，该公司通过与万海航运的联合航线而进入该市场。

Alphaliner表示，尽管太平船务退出亚欧航线，但不会对整体的运力造成影响。相反地，Alphaliner认为，随着今年不少船公司将在关键航线上扩充运力，亚洲航线的运价水平将承压。

★ 马士基警告：2019经济比去年更糟 ★

全球****的集装箱航运公司马士基(A.P. Moller-Maersk)周四警告称，贸易摩擦将拖累今年的增长，导致其股价下跌10%。

周四马士基公布了好坏参半的四季度财报。财报显示，该公司四季度EBITDA同比增长32%至11.16亿美元，高于市场预期的10.7亿美元。2018年全年EBITDA为38.1亿美元，低于预期的38.3亿美元；2018年全年收益390亿美元，略高于预期的388.2亿美元；该公司基本利润为2.2亿美元，不及预期的2.911亿美元。

财报发布之后，马士基股价一度下跌超10%达到12.3%，创该公司自2016年6月以来****单日跌幅。分析师认为2019年前景疲软是股价下跌的主要原因。

马士基预计，2019年全球集装箱增长率为1-3%，低于去年略低于4%的水平，远低于2017年接近6%的增长率。"集装箱行业目前处境艰难，复苏前景还很遥远。"悉尼银行分析师Morten Imsgard表示。

另一个很大的不确定因素是目前世界上****的两个经济体中美之间的贸易摩擦。在3月1日解决争端的**后期限之前，时间已经所剩无几。马士基表示，如果美国3月将关税上调至25%，将使今年和明年全球集装箱贸易的年增长率减少0.3-1个百分点。如果关税维持在当前水平，集装箱贸易增长将减少0.2-0.5个百分点。

"我认为(当前的中国贸易磋商)不会是我们**后一次听到有关全球贸易摩擦的消息，因为美国显然需要与欧洲摊牌，马士基正在谨慎关注美国和欧洲之间就汽车可能征收的关税进行的贸易谈判。"Soren Skou说。

马士基预计，按照国际财务报告准则(IFRS)的计算，2019年的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)将达到约50亿美元，扣除影响后约为40亿美元。路透社调查显示，分析师平均预期2019年EBITDA为53.2亿美元，但目前尚不清楚这是否包括IFRS的影响。

马士基CEO Soren Skou 在彭博电台节目上表示，2019年全球经济前景可能比2018年更加糟糕。
（本文由海运网综合gcaptain、华尔街见闻、航运界等整理发布）