海运网消息:

7月11日，据彭博报道，中国是对美洲航运贸易界的新霸主。

国有企业中远海控提议以63亿美元收购东方海外国际，这宗交易缔造出的实体将是从亚洲到北美洲大陆航线上的****货运公司，连根本哈根的马士基和法国的达飞集团（CMA CGM SA）都只能甘拜下风。这桩上周日在香港宣布的收购交易还将创造出太平洋里的****海运公司。

这一整合动作可能有助于推高美洲航线--全球第二繁忙的航线--的集装箱运输费率，这项费率对近来饱受价格下跌和运力过剩困扰的航运业来说，是事关存亡的关键因素。今年早些时候，马士基和现代商船表示，在与客户一年一度的跨太平洋航线费率谈判中，成功争取到了费率上涨。把商品从亚洲运往欧洲是全球**繁忙的航运贸易路线。

根据航运数据提供商Alphaliner截至5月末的数据，中远海控与东方海外国际合并后，有能力每周平均在亚洲和北美之间运输77，208个集装箱。不过在亚欧贸易航线上，这个合并后实体的运力只能排在第三。

在香港市场，东方海外国际涨20%至72港元，创下8年来的****涨幅。中远海控在上周五涨11%的基础上，进一步上涨5.4%。

中远海控财务总监邓黄君周一在香港告诉记者，该内地航运公司将获得中国银行的过桥贷款，以便为该交易提供部分资金。他还表示，中远并无进一步收购计划，也没有该交易能够通过所有必要的监管审批的预期时间表。

中远海控执行董事许遵武在香港的新闻发布会上说，鉴于该公司向来遵守所有的规定，因此将有很大可能性获得所有的监管机构首肯。

按交易宣布前的20天平均股价计算，中远海控收购东方海外国际的报价溢价幅度为49%。这是1997年以来重大集装箱航运交易中溢价幅度****的一次。1997年，新加坡的Neptune Orient Lines Ltd．以8.33亿美元收购了APL Ltd．，溢价57%。 

东方海外国际的控股股东接受了中远海控每股78.67港元的报价。香港首任特首董建华的家族持有东方海外国际约69%的股份。

9天前，中国****主席习近平在香港参加了回归20周年纪念活动。董建华目前是中国政协副主席，他1997年被北京方面选为这个金融中心的一把手，并一直就外交政策、特别是中美关系向中央领导层建言。

这宗收购交易也可能引发担忧：随着国有企业进一步“入侵”，深圳、广州、上海等内地其他中心崛起，作为一大航运和金融中心的香港将逐渐衰落。