编译：徐亦宁 中国远洋海运e刊 2022-07-23

作为全球贸易的心脏，航运业的脉搏正面临减慢的命运。由于长期在新燃料选择方面存在不确定性，许多航运公司不得不继续使用传统动力船舶，但为了遵守新的环保法规，这些船舶可能将被迫减速航行。

从2023年起，国际海事组织（IMO）要求所有船舶根据其排放量计算年度碳强度，并表明碳强度正在逐步下降。

海事贷款机构Danish Ship Finance称，虽然老旧船舶可以加装降低排放的装置，但**便捷的解决办法仍是减速航行，航速下降10%，燃油使用量可减少近30%。

然而，在当前供应链趋紧的形势下，老旧船舶的减速将对运力带来冲击。克拉克森的数据显示，目前全球只有大约5%的船队运力可使用污染更少的替代燃料。虽然新船订单中有超过40%的运力可使用替代燃料，但新订单的交付速度无法阻止油轮、集装箱船和散货船三大船队老化的趋势。

克拉克森研究董事总经理Stephen Gordon表示，
由于未来燃料存在不确定性，一些船东更愿意购买二手船。

2021年，集装箱船订单量激增至创纪录的高位，今年仍在以健康的速度增长，但由于市场对新油轮和散货船的需求大大降低，目前三大船队的订单量仅占现有船队运力的10%左右，低于2008年的50%以上。

航运公司的碳排放量约占全球总量的2.5%，因此在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。去年，航运业的排放量有所上升，突显出为实现IMO碳排放目标所面临的挑战。

在手持订单中，超过三分之一（741艘）将使用LNG燃料，24艘可以用甲醇动力，6艘可以用氢动力，另有180艘采用了某种形式的电池混合驱动。

-波塞冬原则-

航运公司将面临越来越大的环保压力。IMO将对船舶的能效进行从A到E的评级，在金融和保险方面，这些评级将产生连锁反应。

2019年，一些银行同意在向航运公司贷款时考虑碳排放因素，并建立了称之为波塞冬原则的全球框架。波塞冬原则网站显示，当前已有28家银行承诺遵守IMO相关政策。

花旗集团全球航运、物流和离岸业务主席Michael Parker表示，在贷款人决定是否为船舶再融资时，需考虑环境因素。“二手船将继续获得融资，但前提是船东在尽可能保证该船的环保效率方面做了正确的事情。”

来源：World Economic Forum