原创 陈海萍 航运交易公报 2022-04-11

在全球疫情蔓延的情况下，航运业为抗击疫情、促进贸易复苏、维护产业链供应链稳定发挥了积极作用。孙春兰在上海调研指导疫情防控工作时强调，上海承载着联通国内国际两个市场的重要功能，要保障经济、金融、贸易、航运中心核心功能稳定运转，切实保障港口航运正常运行，确保供应链产业链稳定畅通

新冠肺炎疫情携奥密克戎变异毒株再次来袭，因其传染力强、隐藏性高，导致上海港及周边港口城市相继遭遇重大冲击。上海港克服重重困难，宣布坚持24小时生产，稳定码头作业人员，全力保障全球产业链供应链稳定畅通，中国其他港口亦如是。

而在这波疫情消退后，可以预料中国港口将有大批外贸货物跟随船舶涌向大洋彼岸，再加上下半年传统运输旺季的临近，对西方港口的“年内考”才刚刚开始……

中国港口接受疫情考验

面对这场突如其来的疫情反复的考验，截至目前，中国各大港口持续生产作业，产业链供应链保持稳定。如本刊2022年第23期《疫情下， 中国港口彰显强大韧性与“中国效率”》所报道，本轮疫情散发期间中国八大集装箱港口（上海、宁波舟山、青岛、天津、厦门、大连、广州和深圳港）充分展现“中国效率”。除宁波舟山港因极端大风天气导致作业稍有延误外，其余港口的船舶平均在港时间均保持在2天以内。

上海港连续12年跻身全球****大集装箱港，按照2021年4703万TEU的吞吐量来算，2022年以来日均吞吐量达12.88万TEU。上海港体量之大决定了其在全球供应链中举足轻重的地位，也因此成为中国乃至全球关注的焦点。

上海港不负众望，克服重重困难，坚持24小时正常作业；港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，保证生产运营和物流供应链稳定；为满足涉及上海港进港货物运输的集卡新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时就上线集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集卡“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升；积极优化推出“集装箱陆改水”服务，涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口……在施行一系列保稳保供、促畅促联的有效措施后，疫情期间上海港集装箱日均吞吐量仍然保持在14万TEU的高位水平。

上海航运交易所发布的准班率数据显示，疫情期间，上海港船舶平均在泊时间和在港时间总体均有所下降，也就是说码头操作效率在提高，港口拥堵程度在下降。

此外，尽管处于疫情暴发高峰期，上海港的船舶排队候泊时间也远比美西洛杉矶港和长滩港要短。3月，上海港船舶平均在港时间从月初的**长2.15天缩短至月底的1.1天，达到一季度的****值，显示其拥堵情况获得明显改善。从一季度情况来看，上海港船舶平均在港时间**长为3.01天，大部分时间保持在2天左右；船舶平均在泊时间**长为1.44天，大部分时间保持在1天左右。相比之下，一季度洛杉矶港船舶平均在港时间**长为12.25天，长滩港为12.12天；洛杉矶港船舶平均在泊时间**长为10.10天，长滩港为9.54天（见图1、图2）。

一季度，在疫情高发的压力下，上海港仍然保持巨大的货物操作量，并且能够保持2天左右的船舶平均在港时间，其操作效率之高可见一斑，其中全球单体规模****、智能化程度****、百分百“中国芯”的自动化集装箱码头——洋山四期自动化码头发挥了至关重要的作用，这也是上海港的优势所在。纵观2021年，上海港船舶平均在港、在泊时间均远低于洛杉矶港和长滩港，可见上海港的港口条件和作业效率均远高于洛杉矶港和长滩港（见图3、图4）。

“要全力确保上海城市核心功能正常运转，坚决打通交通运输堵点，切实保障港口航运正常运行，确保供应链产业链稳定畅通。”4月4—5日国务院总理孙春兰在上海调研指导疫情防控工作时指出。4月5—6日，孙春兰在相关座谈会、调度会上进一步强调，当前上海疫情防控形势严峻复杂，做好各项防控工作刻不容缓。上海承载着联通国内国际两个市场的重要功能，要统筹疫情防控和经济运行，保障经济、金融、贸易、航运中心核心功能稳定运转；要统一疫情防控标准，实施绿码和证件通用互认，切实疏通上海周边省市县物流节点，确保物流运输安全通畅快捷；有关方面要采取有力举措，缩短中间环节，提高便利化水平，提升进出口全流程效率，切实保障供应链产业链稳定畅通。

在“动态清零”的总方针引导下，中国人民众志成城，战胜疫情胜利在望。

欧美港口将迎来新挑战

放眼大西洋彼岸的欧美港口，拥堵**为严重的当属洛杉矶港和长滩港，具有一定的代表性。近期，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况较2021年底有所好转。上海航运交易所发布的准班率数据显示，前2月，洛杉矶港和长滩港船舶平均在港、在泊时间呈现下降趋势（见图1、图2），****为1月的12天左右，较2021年11月底的27天有大幅改善。

“洛杉矶港和长滩港的等泊船舶数量已经减少到35艘。这3天几艘地中海航运的船舶靠泊时间（航行+等泊）均在30天内，甚至有的只需20天。只要不罢工，美西港口已差不多恢复正常作业。”某业内人士向《航运交易公报》介绍。

虽然一季度欧美港口拥堵获得一定程度缓解，但是“2022年欧美供应链承受的压力和挑战或许才刚刚开始，”某****人士向《航运交易公报》分析道。首先，前2月洛杉矶港和长滩港船舶平均在港时间减少的原因是随着圣诞旺季的结束，美国市场消费需求阶段性下降；与此同时，中国市场正在迎接春节的到来，工厂、外贸企业和班轮公司等产业链上下游企业陆续进入春节假期模式，出口货物和运输货量同步减少，这给了洛杉矶港和长滩港处理滞压在港口的集装箱船舶“库存”的时间。其次，进入3月以后，中国市场产业链上下游企业陆续复工复产，出口货量逐渐增多，运输市场也渐趋活跃。一艘艘集装箱船载着外贸货物纷纷驶向洛杉矶港和长滩港，对其码头操作能力形成挑战，船舶平均在港、在泊时间开始呈现上升态势，拥堵现象出现反弹。再次，3月底，包括上海、深圳在内的中国沿海城市陆续散发疫情，导致出口货物有所减少，欧美港口承受的压力还不算大。但是，随着中国在不久的将来战胜疫情，压抑已久的外贸货物将井喷式出运，届时不仅中国港口将承受一定的压力，对于欧美港口也是一种挑战。**后，下半年，随着运输市场传统旺季的来临，欧美港口需要处理的货物与日俱增，压力也是有增无减。“相信欧美港口在过去一年已经积累了一定的经验，今年的表现值得期待。”上述人士说。

“航运业是国际贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好往来的重要纽带。在全球新冠肺炎疫情蔓延的情况下，航运业为全球抗击疫情、促进贸易复苏、保持产业链供应链稳定发挥了积极作用。中国愿同世界各国一道，共克时艰，顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，深化国际航运事务合作，全力恢复和保障全球产业链供应链畅通，促进国际航运业健康发展，为推动构建人类命运共同体作出贡献。”****主席习近平在致“2021北外滩国际航运论坛”的贺信中表示。