中国远洋海运e刊 2021-12-01 

波白边境的紧张局势持续升级，我们都担心这将阻碍中欧班列的通行。实际上，不仅我们有这种担忧，在波兰内部也有。波兰方面的专家担心，中欧班列的过境货物会转移到波兰以外的地方，导致波兰损失掉这庞大的利益。
我们认为，就目前来看，波兰的马拉舍维奇仍然会是中欧班列会频繁使用的一个转运枢纽。
一方面是，波兰不太可能愿意真正舍弃马拉舍维奇场站带来的巨额利润。
另一方面是，对中欧班列来说，也无法在短时间内舍弃这条已经成熟的路线，它在路程等方面仍具有优势。并且**近拥堵逐渐缓解的马拉，时效性也越来越得到大家的认可。而且很多物流公司已在当地投入建设了堆场，提供了可供货物存储的私营场地。
波兰在警惕波白边境难民危机的影响，警惕其他通道带来的竞争，表示他们还是希望能留住这些利润的。现在他们看到了问题，未来势必要有措施提高自己的竞争力，包括但不仅限于对基础设施的升级。
波兰经济研究所（PIE）的分析表明，白俄罗斯本身在波兰对外贸易中所占的份额较小。在 2021年1月至8月期间，它是波兰商品的第 26 个市场，也是波兰的第 35 个供应商。

波白边境（公路和铁路过境点）的货运交通完全关闭将意味着对白俄罗斯的出口收入损失16亿欧元（依据2020年的数据），进口支出减少10亿欧元。而且，波兰会因此损失的过境货物带来的收入，将是一个庞大的数字，远远超过了与白俄罗斯中断贸易往来本身的损失。
除了与白俄罗斯对垒的影响，波兰过货的效率也成为了欧洲关注的额外问题。世界银行的数据显示，波兰多年来，一直没有改进海关程序的效率并缩短过境点的处理时间。超过4%的中国与欧盟****之间的贸易往来依赖这条通道，包括电子产品和汽车制造零部件。PIE外贸团队分析师Jan Strzelecki表示，这些对欧洲生产商来说是非常重要的商品，延长组件和产品的交货时间对于供应链的影响非常大。
来源：探索新丝路