搜狐新闻 2021-11-02

运费不涨，干不下去了！

据媒体报道，近期多家货运、集装箱运输公司相继发出运价调整商议函，建议各集运企业与客户友好协商，上涨运费。

至于上涨运费的原因，纷纷指向油价上涨。当前集卡运费成本中燃油费用占比约为30-35%，高者甚至可达40%。油价上涨使得企业盈利能力下降，利润空间被压缩。

随着物流协会、工会、企业等，纷纷开始发声，卡友经常调侃的“油价涨，运费从不涨”的常态或迎来转变，但企业运力能否成功涨价？卡友是否能从中获益？当前不得而知。

“柴油荒”导致物流企业竞争激烈
“柴油荒”增加了物流企业的仓储、周转成本。规模较大的物流企业纷纷选择提升运价应对。但对中小物流企业而言，“涨价”却很难做到，只能自行消化其压力。一位物流公司老板坦言，“竞争太激烈了，提价会使老客户流失”。

另外，中小物流企业还面临全国连锁物流企业的强力竞争，致使其生存空间进一步遭到挤压。一份数据显示，上海某4A物流企业近年来在武汉扩张迅速，4年间网点发展至23家，并预计未来每年将保持60%-70%的增长，两年内网点数量翻番。而且，这些网点大都设在中小物流企业集聚区域。

可以预见，油价持续上涨的话或将引发行业洗牌，承受不住的小公司将被淘汰出局。

除燃油外，企业其他成本水涨船高

事实上，除燃油成本上涨，其他诸多成本提升也让物流企业生存严峻，

01|双碳目标下的投入成本
双碳大环境下，不少物流企业面临新的挑战，比如：能源结构调整，包括用电动车替代燃油车；能源清洁化，包括现有燃油车的技术改造，如从国五升级到国六；布局智慧物流，提高行业运行效率；推进绿色碳金融，用资金手段推动形成低碳减排的良性循环。上述四种路径，无一不需要大量资金投入。

02|年涨10%的人工及场地成本
随着企业粗放经营向规模精细现代化运营升级，企业人才成本逐渐攀升。据前瞻研究院公布数据来看，当前部分物流企业人员缺口大，人力成本特别是基层驾驶员、装卸工成本以每年10%以上的水平增加。此外，场地租金基本上也年涨10%。

03|限电限产内卷加剧
由煤炭紧缺和能耗双控引发的限电限产逐渐波及全国，在未来很长一段时间可能都会存在。停电限产对物流行业**直接的影响就是：工厂生产出货物少了，所需的原材料减少，需要运输的货物减少，货运量下降的下一步自然是运价下跌，目前的物流市场本身就存在“僧多粥少”的情况，货运量下降的话，物流行业运价内卷可能也会有所加剧。

物流企业加速转型
当前不少中小物流企业目前主要靠低运价竞争，但面对规模较大的物流企业不断扩张，不妨主动学习对方的先进经营、管理方法和信息技术，积极完成数字化转型，否则在激烈的竞争中将被淘汰。返回搜狐，查看更多