原创 编译：徐亦宁 中国远洋海运e刊 2021-11-02

由于港口拥堵和供应链阻塞加剧，北亚-北美航线的集装箱包干运价出现反弹的可能性越来越大。
10月份，跨太平洋东向航线运价有所下滑，但下滑趋势在月底已经扭转。当前，北亚-美西航线的运价约为10000～12000美元/FEU，北亚-美东航线的运价约为14000～16000美元/FEU。
一家美国货代公司表示：

跨太平洋航线将告别短暂的疲软期，为避免西海岸的拥堵，更多的船只正在驶向东海岸，市场对消费品的需求依然强劲。

根据Platts cFlow的贸易分析软件数据，10月28日，有76艘船只在洛杉矶和长滩港外排队待泊。码头的集装箱堆积如山，两港口从11月1日起向承运人征收集装箱逾期滞留费。
马士基表示，船只停靠洛杉矶和长滩港需等待10～20天，停靠西雅图塔科马港需等待**多28天，当地堆积了越来越多等待运往亚洲的空箱，并将堆场利用率推高至120%。MSC于10月27日宣布，无限期取消停靠西雅图港，以避免船期延误。
另一家美国货代公司表示：港口堆满了无法及时转运的空箱，大约4～6周内亚洲就会出现集装箱设备严重短缺的状况，这将进一步推升明年初的运价。
与此同时，北亚-南美航线的运价也在上升。中国-智利航线的集装箱包干运价已上升至17000美元/FEU，该航线的均一费率(FAK)为11000～12000美元/FEU。
近期，东南亚-北美航线的包干运价波动较大，东南亚-美东航线的运价约为19000～20000美元/FEU，东南亚-美西航线的运价约为16500～17000美元/FEU。在这两条航线上，由多家货代公司承接的拼箱报价已分别达到9000～12000美元/FEU和13000～16000美元/FEU。
来源：PLATTS