原创 中远海运研究中心  中国远洋海运e刊  20210506

苏伊士运河堵船事件过后，欧洲港口的实际拥堵情况并没有预期的那么严重。
 
近日，Container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier表示，今年以来，欧洲各大集装箱码头一直在想办法缓解拥堵状况，因为预计在2021年的大部分时间里，进口集装箱量均超过出口集装箱量。苏伊士运河的堵塞，只是让欧洲各枢纽港的拥堵情况稍有加重而已。

 德国汉堡港

Container xChange的报告称，自3月份以来，欧洲所有主要的集装箱枢纽港都面临吞吐量增加的问题，其中大部分运量都是进口箱量。其中，20英尺集装箱的增长**为明显，鹿特丹港每周增长3.8%，安特卫普港增长3.5%，汉堡港增长2.2%。这三个港口的进口集装箱量都非常大。
 
Container xChange的集装箱可用性指数（CAx）在此期间显著上升，该指数高于0.5表明进入港口的集装箱数量多于离开港口的集装箱数量。自2021年第9周以来，汉堡港的CAx一直高于0.8，第17周CAx达0.93，而第1周仅为0.48。鹿特丹港的CAx在2021年也稳步上升，从第1周的0.65到第9周的0.74，再到第17周的0.83。安特卫普港年初的CAx为0.38，第9周为0.78，第17周达0.9。
 
Schlingmeier表示，据货主反映，向欧洲承运人预订出口集装箱设备越来越困难，因为运营商优先考虑将空箱尽快运回中国。
 
来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心