进出口经理人 2020-11-16

自今年八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。

众所周知，受到疫情的影响，二次“封国”的****也越来越多，多国港口出现箱满为患现象。

非洲航线涨价100%、美线的60%、欧线的50%，继上周东南亚航线运费涨价到2000美金，印巴线也有了新一轮的涨价计划。

祸不单行！近期船公司们除了加收附加费，停航计划也来了……

据悉，联盟航运公司宣布取消12月份的服务，称将与全球航运市场的波动需求相匹配，并应对持续的Covid-19大流行和全球重要****的第二轮封锁。计划在12月的****周取消1/4的亚洲-北欧航线，这与该联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将其航线运费上调70％的计划相吻合。

此外，THE联盟成员Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一轮停航，将在第49周使FP2 loop环线停航，该环线平均每周运力为21,307 teu。

亚洲 - 北欧
FP1，FP2，FE2和FE3将在12月保持每周航行；12月继续执行FE4 Extra Loader计划；第49周-FP2停航

亚洲 - 地中海地区
MD1，MD2和MD3将在12月保持每周航行；第51周– MD3停航

跨太平洋 - 西海岸
所有PSW（包括PS3的印度航线）和PNW环线将在12月保持每周航行。

跨太平洋地区 - 东海岸
所有USEC航线都将在12月保持每周航行；第50周– EC3停航；第52周– EC3停航

亚洲 - 中东
AG1继续与AG3合并，AG2和AG3将在12月维持所有航行。

跨大西洋
所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行，但以下除外：第50周– AL4停航，第53周– AL1，AL4停航。


为了缓解“缺箱”，船公司至少需要在美洲，欧洲这样的主力航线上空班一段时间。

集装箱可用指数降至****记录

当供需的不平衡程度超过了海运集装箱在全球范围内的运输能力时，会发生什么情况？
Container xChange的发言人表示：“我们可以看到集装箱的可用性，尤其是在上海和洛杉矶，对于40HQ来说，集装箱的利用率急剧下降到0.04和0.22。”

当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。
然而上海港已经降到了0.04，是今年记录的****点。

专家预测，除了THE联盟，其他船公司应该也会相继公布停航信息。
资料来源：腾讯网、海管家
编辑：Lily   媒体合作：010-88379140
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