贾大山  中国远洋海运e刊  20191005

时光回溯70年。1949年9月19日，招商局“海辽”轮冲破国民党在海上的重重封锁，起义回国，成为****艘起义海轮。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国****艘升起五星红旗的海轮，新中国海运事业由此起步。

70年来，中国海运业筚路蓝缕，不断发展。改革开放以来，中国海运业更是以自信、自强的积极姿态，融入全球化发展，在制度变革、技术进步、需求增长三大动力的共同推动下，实现了历史性飞越。

海运是一个发展的重要标志。70年来，中国海运历经风雨，不断提升自身保障能力、竞争能力和引领能力，始终牢记保障****安全、促进经贸发展双重作用，全面开展国际合作与交流、积极参与国际海运事务和国际海运治理，在履行国际公约、维护国际海运安全、海上救助打捞、卫星导航等方面不懈努力，基本形成了海运强国的实力。

港口基础设施供给能力是海运业发展的根基。针对港口基础设施落后面貌，中国充分发挥社会主义集中力量办大事的制度优势，实施“下放地方、一城一港和政企分开”港口体制改革，调动了各个方面发展港口的积极性，吞吐能力适应性从1985年的0.78、外贸船舶平均在港停时11.1天，到2018年能力适应性达到1.23、外贸船舶平均在港停时降至1天，10万吨以上大型****化泊位达到397个，实现从瓶颈制约、基本适应到适度超前的跨越。

船队是海运业发展的主干。半个多世纪以来，中国海运业从没收旧政府遗留下来的官僚资本、对民族航运资本进行公私合营改造等“小老散弱”起步，通过计划经济手段、改革开放等一系列有效政策措施，实现从小老散弱向世界前列、年轻化、大型化、****化的历史性转变。至2018年年底，海运船队规模达到2.7亿载重吨，居世界第二位，平均船龄比世界低2.9年、平均吨位高11%。

经过70年的锐意进取，中国在2018年世界货物吞吐量和集装箱吞吐量前10大港口中均占7位，其中宁波舟山港、上海港以10.8亿吨和4201万TEU分居货物吞吐量和集装箱吞吐量首位。中远海运港口和招商局港口集装箱吞吐量以超过亿TEU的规模，居全球码头运营商前两位。中远海运集团实现了全球化布局，船队规模和集装箱船队规模分列世界首位和第3位。上海国际船舶流中心地位稳固，海运要素集聚显著，基本建成上海国际航运中心。中国船级服务网络遍布主要港口114个网点，入级船舶吨位达到1.21亿总吨，列世界第5位。

当今世界正处于大发展大变革大调整时期，以互联网、人工智能、大数据和云计算为代表新一轮技术变革及其与金融的融合，正在重塑海运新业态。我国处于即将实现****个百年目标，向第二个百年目标迈进时期，“一带一路”建设、海洋强国战略为中国海运业由大到强提供了新的发展契机。党中央、国务院近日印发的《交通强国建设纲要》，更是对海运发展提出了新的战略部署。在这个71%被海水覆盖的地球，大国和强国必然在海洋上崛起，中华民族伟大复兴也必将在海洋上实现。作为交通强国的重要组成部分，其全球竞争性特征决定了海运强国是交通强国的**显性体现。在这一背景下，中国海运业理应依托我综合国力和制度优势，抓住新一轮技术变革的机遇，全面提升保障能力、竞争能力和引领能力，形成中国特色的海运强国发展模式，实现向海运强国新的历史性飞跃，为构建安全、便捷、高效的海运通道贡献中国力量，为世界海运绿色发展、智能发展贡献中国方案。